Kazuya@world Message Board

全100件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

終わってるよなあ(笑)

投稿者：さぐあろ投稿日：2006年 7月 6日(木)00時22分6秒

　前回のリポートに引き続き、破綻の模様をば(^^;。時期的にモノが多いのは仕方ないとしても、案の定パンクしたらにっちもさっちもいかなくなってます。結局残業で片付けることになったわけですが、それにしてもこれだけのブツを担当者一人に任せて管理者全員行方不明とはどういうこっちゃねん(^^;！そら担当者は怒るわな。「一人でこんなに処理できるか！」って、ごもっともでございます。ここ二年で物量が４倍強に増えれば一人で対応できなくなるのは当然です。でも、管理者は誰もそうなってると気づいてないんですよねえ。その事実を知ってるのは最底辺の俺だけ(笑)。そこのとは近々知らせてやろうとは思ってるんですが、下手にやるとまた勢いだけで走ってしまいそうなので、タイミングと更なる資料作りが必要ですなあ。それにしても、何で一番給料の安いオイラがタダで経営管理者みたいなことしないといけないの(^^;？ま、楽しいからいいけど。

破綻リポート

投稿者：さぐあろ投稿日：2006年 7月 1日(土)00時41分20秒

　今日は大量の荷物が着いて、早くもパンク状態になりました。出入り口付近に大量の荷があるために糞詰まり状態で、にっちもさっちもいきません。その上、担当者は一人(笑)。終わってます(爆)。ちなみに、今回のレイアウト変更は作業効率化のためという名目だったんですが、皮肉なことに非効率化しているのが実態です。このレイアウトを設計した奴には「お前が現場で働いてみろ！」と言いたいですな。　また、生産性のない作業を「残業してでもやってくれ」と言われた時には「正気か？」と思いました。情けないどころか悲しくさえなりましたわい。経費節減のための効率化と言っておきながら、生産性のない作業のために経費を余分に使うとはもってのほかではないか。管理者がいかにものを考えてないか、ということがよくわかった一日でした。

既に破綻ですか・・・

投稿者：さぐあろ投稿日：2006年 6月29日(木)00時22分3秒

　昨日カキコしたレイアウトの件ですが、既に問題続出で変更後わずか一日にして破綻の様相です。荷物が着いても誰もいなかったり、トラブル発生しても管理者全員行方不明という恐るべき事態で昨日に引き続き楽しい一日でした(笑)。他にも同じ場所へ荷物を何度も持って行かなければならないし、移動距離は増えるし、荷物の出入り口付近に荷物の仕分けエリアを設けてるのはいいんですが、一時保管場所が確保されてないので繁忙期にパンクすることは間違いないでしょう。　でも、こういったトラブルに自分はどう対処すべきか考えることになり、私としてはいい勉強になってます♪所詮机の上でしかものを考えたことのない＆マニュアル的思考の連中では、実戦で通用するまともな案は出来ないといういい実例を見させてもらいました。勿論肌身にも沁みましたがね(^^;。いい運動にはなるんだけどねえ・・・効率化とは程遠い。オン・ザ・ジョブ・トレーニング・フォー・ダイエット(on the job training for diet)として作業させるにはいいかもしれませんがね(笑)。やはり現場主義でものを考えないといけないということですな。果たして明日はどんな一日になるんでしょうか。

蒸し暑いなあ

投稿者：さぐあろ投稿日：2006年 6月27日(火)23時55分21秒

　沖縄や九州では結構被害出てるようですが、我が地方では今年の梅雨は雨が少ないです。湿度が高くて蒸し暑いんですけど、降らないですねえ。7月に入ってから一気に降るのかもしれませんが、今のところ雨が少ないです。　話は変わりますが、今日職場内の大幅なレイアウト変更が実施されました。その影響で各物品がどこにいったかわからなくなり右往左往。現場は大混乱でした・・・(^^;。今から破綻を予感させるレイアウトに思わず苦笑・・・。ある意味、今後が楽しみです(笑)。

山道ドライブ

投稿者：さぐあろ投稿日：2006年 6月18日(日)00時03分41秒

　今日は久々でもないですが、山道ドライブに行ってきました。何のことはない、整備された林道を走っただけなんですが、昨年行った山でも今年は今年で景色が変わってて山は生きてるんだなあ、と感じ入ります。今回のドライブ、これを兼ねてクワガタがそろそろ出てるかな～という下心もあったりします(^^;。残念ながら山での採集には至りませんでした。今年は雨が少ないせいか、樹液が出てませんでした。しかし、夜間の街灯巡りではコクワガタを二匹採集できました。体の状態から見て越冬した個体のようです。ノコギリやミヤマといった夏シーズンの主役はまだのようですが、脇役？は既に登場してますな♪山に入ったときに今年は降水量が少なくなるのではないかという印象を受けたので、ミヤマは早めの採集がいいかもしれないなあ、と思いました。尤もオイラの印象なんてアテになりませんけどね(笑)。

Re:復活プラン

投稿者：さぐあろ投稿日：2006年 6月17日(土)01時07分42秒

　さたろうさん、こんにちは。JRが本気で利用者の立場に立って取り組めば、相当なサービスを提供できるはずです。尤もJRの経営側としては夜行が減ったほうが乗務員に深夜勤手当て払わなくてすむから経費節減につながり好都合でしょうが、それなら正に提供者の論理に他なりませんよね。鉄道は公共交通機関ですから、短絡的に乗客少ないから合理化・効率化すればいいということにはならないと思います。　夜行列車衰退の原因は、やはり現在の寝台設備とニーズとが合わなくなってるためだと思います。私は何度も書きましたが、今時開放B寝台に寝台料金6350円も払って乗る人はいないです。せいぜい1000～2000円が妥当でしょう。カプセルホテルが大体3000円と考えると、最近のセキュリティの問題からしても開放寝台はそれ以下の値にしないと意味ありません。＞私としては以前に某掲示板で書いたように「新型客車」の新製、ダブルデッカーの車体とし、寝台は「１人用Ｂ個室シングル」を主にＡ個室シングルＤＸ、車端部に「２人用Ｂ個室シングルツイン」などを設け、ノビノビ座席車、ロビーカーを連結した編成となって復活して欲しいものです。食堂車は無理でもロビーカーは必要だと思います。私も大筋では賛成ですね。非電化区間を走行するという前提がある以上、客車であることは必須ですし、個室を主体とした編成でないと今のニーズには応えられないですもんね。ただ、私はBソロの補完としてカプセル車というのを考えてるんです。いわば、カプセルホテルのベッドルームを客車にしつらえたものです。ダブルデッカーの高さがあれば、三段式でも割と快適な空間が得られるのではないかと。もちろん現在の24系の高さで二段式でも通路を真ん中に取って、両サイドに進行方向にカプセルを並べてもいいでしょう。こういう設備、いかがでしょうか。勿論ベッド代は3000円ということで。＞後は機関車でＥＦ６５ＰＦ、ＤＤ５１共に老朽化してますから、東海道線内にはハイパワーのＥＦ２００、山陰本線内はＤＦ２００を起用すれば所要時間の短縮に繋げられると思います。う～む、機関車は今あるもので考えれば確かにEF200とDF200ということになるでしょうが、EF200だとパワーがありすぎますし、DF200を出雲号専用に新造とはいきにくいでしょうね。それならDD51をエンジン換装などして延命工事を施すのではないでしょうか。しかし、後藤のDD51はまだまだエンジンも元気だと思うので、山陰にDD51復活という嬉しいニュースとなって、かえっていいかもしれませんよ(^^)。　私は出雲号の新編成に関しては某掲示板にも書きましたが、編成の両端にハイブリッド方式の電気式ディーゼル機関車を連結して遠隔総括制御させることを考えてるんです。要は機関車の動力はモーターにして、電力は非電化区間ではディーゼル発電で、電化区間では電線から供給すればいい、というものです。これにより、全区間同編成で走行が可能となりますので、運用側のメリットも大きいはずです。しかも、集中動力方式とはいえ動力車が二輌あるので、最高速度を130km/hにしてもサンライズとそう変わらない乗り心地を提供できると思うんです。機関車のカラーはディーゼル機関車独特の赤にすれば、東京駅に赤い機関車が連日見られていい絵になると思うんですが、いかがでしょうか？

復活プラン

投稿者：さたろう投稿日：2006年 6月13日(火)16時56分48秒

さぐあろさん、今日は。おっしゃる通り、現在の上郡乗り換えによる東京～鳥取間の移動は、冬季は苦痛以外の何者でもないですよね。＞「このダイヤでサンライズ使って東京ー鳥取間往復したいと思いますか？」と。私も全くの同感で、仮にＪＲの職員に質問してもはっきり答えられない、もしくは正直には言わないと思います。ＪＲ側が利用者側の利便性を本気で考えていたのであれば、出雲号の廃止はなかったと思います。そこで現在のニーズに合った寝台車を考えてみたのですが、私としては以前に某掲示板で書いたように「新型客車」の新製、ダブルデッカーの車体とし、寝台は「１人用Ｂ個室シングル」を主にＡ個室シングルＤＸ、車端部に「２人用Ｂ個室シングルツイン」などを設け、ノビノビ座席車、ロビーカーを連結した編成となって復活して欲しいものです。食堂車は無理でもロビーカーは必要だと思います。後は機関車でＥＦ６５ＰＦ、ＤＤ５１共に老朽化してますから、東海道線内にはハイパワーのＥＦ２００、山陰本線内はＤＦ２００を起用すれば所要時間の短縮に繋げられると思います。夢のような話しではありますが、どうでしょうか？

しまった

投稿者：さぐあろ投稿日：2006年 6月 7日(水)00時33分37秒

　サンライズ出雲のこと書き忘れてました(^^;。上郡での乗り換えですが、やはり時間がよろしくないですね。５時台に上郡で乗り換えて鳥取着は七時頃だったかと思いますが、こんな時間に店はコンビニ程度しか開いてないし、降りた客はどうしろというのか。東京駅付近見たくスターバックスも何もないところなのに(笑)。夏の乗り換えはまだいいですけど、冬は悲惨そのものだと思います。クソ寒いホームで列車の到着をひたすら待つというのは苦痛以外の何者でもないでしょう。今回のダイヤ改正でとられた救済策は、正に提供者側の論理で作られたものですよね。利用者側の利便性なんて考慮ゼロと言い切っていいくらいだと思います。私はJRの職員に聞いてみたいですね。「このダイヤでサンライズ使って東京ー鳥取間往復したいと思いますか？」と。

サンライズ出雲

投稿者：さぐあろ投稿日：2006年 6月 7日(水)00時22分32秒

　さたろうさん、こんにちは。Tomixのセット、楽しみですね。客車だけでも11輌ですし、仮にDD51まで加わるとなれば、値段もかなりのものになるでしょうから、今から軍資金溜めておかないといけませんね。＞山陰本線にＤＤ５１＋２４系が走ったのであれば、出雲号は復活するかもしれないですね。復活願いたいものですね。今回走った２４系がどういう理由で走ったものなのかはわかりませんが、出雲号復活に関したものであれば嬉しいところですね。とはいえ、現在のニーズに合った寝台列車をデザインしない限り客足は遠のく一方ですから、この点を何とかしないといけないでしょうね。お互い復活プラン練っていきましょう！

遅くなりました。

投稿者：さたろう投稿日：2006年 6月 6日(火)09時09分3秒

さぐあろさん、レス遅くなってすみません。Ｔｏｍｉｘの「さよなら出雲号」セット、詳細内容の発表される日が待ち遠しいですよね。今現在、Ｔｏｍｉｘでは生産予定が今年の１０月分まで決まっているので、「さよなら出雲号」の発売は恐らく今年の秋以降だと思われます。お互いに資金を貯めなくてはいけませんね。（汗）山陰本線にＤＤ５１＋２４系が走ったのであれば、出雲号は復活するかもしれないですね。現在のサンライズ出雲の上郡乗り換えは下りの場合、５時代の乗り換えになりますから便利とは言えないと思っています。私も復活プランを考えていきたいです。

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