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夏からは次期CDIに取り掛かれそう

 投稿者:TORY  投稿日:2012年 5月 4日(金)18時29分29秒
  SR15 さん レスが遅くなり申し訳けありません。
管理人のTORYです。
三田無線のシンクロスパークのご紹介ありがとうございます。
 故茨木さんのコイルの動作原理を応用されたCDI回路は、
電源回路に過負荷を与えずに、継続作動を可能にしたCDIは卓越した存在でした。
  通常車両には、十分な能力を持ちえるのですが、
急激な過負荷に対して、通電を抑制する効果を持つHiーQコイルが、
 ( 通常使用時の電源部への過負荷を抑制する効果 )
ところが、特殊な対応 ( レーシング等の高回転域等 ) では逆効果となる不運に遭遇。
 市場ではCDIは高価なアクセサリー的イメージが強かっただけに、
誠実さからか、はったりでも派手さのアピ-ルについて行けず、生産中止に...残念。

 当方のCDIでは、HiーQコイルの代わりに制御コンデンサを用いて電源回路の過負荷を防止しています。
特殊なコイルと違い、安価で入手し易いコンデンサを用いた回路構成です。
出力側からのHiーQコイルに対し、電源側から制限するコンデンサの違いにより、
不可であった特殊な対応も可能です。製作の参考にして頂ければ幸いです。

 昨年の夏に、車両全損の被害物損事故に遭遇、
更に、悪徳損保により虚偽告訴され、次期CDIの研究開発が停止していました。
 現状、民事訴訟では虚偽告訴が許される為、(刑事訴訟では犯罪です)、悪徳損保の温床になっています。
黙認できず、当方の損保に依頼せず民事訴訟で対峙し、虚偽告訴を認めさせ、反訴で修理費用を請求しています。
 今回は被った心労や遅延被害については請求せず、司法の威嚇力を悪用した悪徳損保の類似犯罪の抑止を目指し、
民訴判決が出次第、警察署へ持参、判例を残せる様に告発を行なう事の段取り説明を 先日警察署で済ませました。

と脱線(?)が有りましたが、夏からは次期CDIの研究開発に取り掛かれそうです。
 
 

CDI考

 投稿者:SR15  投稿日:2012年 4月17日(火)10時15分29秒
  初めまして
皆様 大変な苦労してCDI化自作なされています。
大変勉強になります。
自分も30年位前には 同じような事をしていました。

4輪免許取得前に 父のスズキの2st3気筒セダン軽の
後部トレーに2SB337と秋葉で買ったDC300vトランス
で 当時の標準回路で、数年間 かなり熱くなりましたが 廃車まで 絶好調だったようです。

その後、自分の車に同じ回路で、大きめに作って遊んでました。CDIが止まる事とか
失火とかは有りませんでしたが 熱くなるのがどうにも気になっていた矢先に
三田無線さんのシンクロスパークの 記事が目に停まり
早速 HiーQコイルを当時の社長さんに分けていただきまして
熱くならずに火花も強くなり 安心して 使用していました。

 そこで皆様もこのコイルによる倍電圧点火回路を試したらいかがと思い
書き込ませていただきました。
175Vから点火が始まると350Vに成る様は見事なものです。
SCRの破損も1度も無かったのも HiQコイルの為かも知れません。
発振の停止も無いし
 又フェライトコアはTDKのH7材を使うのが良かったかな?
真空管TVのフライバックでも良かった 最強の印象
但しSiTRでの試験はしておりません。

 最近の車は失火しませんが 又残骸を付けて見たくなります。
しかし、アース適性化とBAT.直+コンデンサーで十分な気もします。
オルタケースからコイルアースへ BATマイナスからオルタケース又はコイルアース
最近の新車はみんな対策済みでしょうね 充電制御入ると手が出せません。



 

ダイレクトIGシステムCDI完成

 投稿者:miyahara  投稿日:2011年 7月 2日(土)20時10分36秒
  何年ぶりかの書き込みです。

2006年CDI7から初めて5年が過ぎました。
手巻きトランス>マルチ放電CDIなどを経て、
今日念願のダイレクトIGシステムCDIを完成させ初代ルーチェに装着し試験走行も異常なく終わりました。
一度はエンジン交換などありましたが、最終目標の達成です。
一番苦労はデスビを改良して、磁気センサーで4気筒別の点火信号取りだしでした。
回転軸に永久磁石を一個付け90度角4個の磁気センサーで4気筒の点火信号を作ってCDIに供給。
CDIは2組のCDI回路を使い、1個壊れても2気筒エンジンになるように駆動してます。
ダイレクトIGコイルはレガシーのコイルを改造しました、放電用トランジスタの足を短絡して普通のIGコイルにしました。
経過は日記で5月から載せてます

http://www.avis.ne.jp/~kan/fot/D-CDI-089.jpg

 

その後のセミトラ報告

 投稿者:ヤスモトメール  投稿日:2010年 9月25日(土)22時33分6秒
  ご無沙汰しています。
以前セミトラのことで色々とお世話になりました。

その後のセミトラの報告です、
現在、約1000kmのならし運転やっと終わったところです。
2台は熱により故障しましたが、IGコイルの問題でした、
現在、IHGコイルも入れ替えてセミトラ事態の発熱もほとんどなく快適に動いております。

で、また新たに古いバイクにセミトラをためしたくって、申し訳有りませんが
質問が有ります。

現在のセミトラをボデープラスの車体に付けるにはどのようにセミトラの回路をいじれば付けることが可能でしょうか?

宜しくご指導お願い致します。
 

燃費データ

 投稿者:KO  投稿日:2010年 7月20日(火)09時59分38秒
  TORYさん、
ご返信ありがとうございました。元気付けるなんで、とても恐縮です。
肝心な燃費データですが、実を言うと、CDIを取り付ける前に、デスビが壊れて、新しいデスビを入れたら、点火タイミングとキャブ調整しなおしたので、
現在CDIを付けてる状態では以前と変わらない燃費になってます(トルクは太くなった気がします、それと始動性も大分よくなりました)。
でも、キャブの調整まだ続いてるので、燃費は絶対よくなると思います。
今、私はCDI9の製作に向けてパーツ調達中で、CDI9ができたら、CDI7を知人に試してもらうつもりです。
では・・・・
 

CDIの報告有難うございました。

 投稿者:TORY  投稿日:2010年 7月 9日(金)18時37分2秒
   KOさん、当掲示板への書込みありがとうございました。
  (遅くなり申し訳けありません)
 最近、CDIの存在が希薄になり寂しさを感じていましたので、元気を頂きました。

  おかげ様で当方も、プラグ近傍にIGコイル装着の定電圧給電タイプに対応した
  ( フルトラ(ポイントレス方式)採用のデスビが無いタイプ:現在多用タイプ )
 シンプル構造タイプCDIの製作装備・コンテンツ製作に力がつきました。
  ( CDI7の様に汎用部品使用の現状IGシステム向けCDI)
 

CDI7取り付けました

 投稿者:KO  投稿日:2010年 7月 2日(金)08時08分47秒
  昨日、製作したCDI7を自分のMINIに付けました、1993のキャブ仕様MINIです。
付けてすぐ感じたのはトルクアップしたところです、また高速での走行では以前より負圧が低くなった気がします。
これから燃費のデータを取りますので、楽しみです。
 

感動しました

 投稿者:KOメール  投稿日:2010年 6月24日(木)19時03分22秒
  自分のMINIのポイント点火を改善するために、インターネットで情報探したら、ここにたどり着きました。
エレキになじみのない私にとっては、あまりも内容が深いので、消化するのに時間かかりますが、その前にどうしても”こんないい情報を教えて、ありがどうございました”と言いたいので、書き込みさせていただきます。
では・・・
 

追記

 投稿者:Lizz  投稿日:2010年 3月21日(日)22時11分57秒
  世界中から天才をかきあつめることで維持している国なので、
本物の技術屋であれば、ちゃんと扱ってくれます。(for your son)
一番できるやつは航空宇宙や軍事機器を作る方向に、
車業界に行く人間はその後ろの層です。
NASA等に行きたいのであれば、在学中に道を切り開くしかありません。
 

ども

 投稿者:Lizz  投稿日:2010年 3月21日(日)22時04分6秒
  TORYさん、お久しぶりです。
ブログはなんとなく止めてしまったのでご報告を兼ねて。
世情が世情ですので、仕事ではなく趣味の方向に、
私もシフトして行った方がいいかなと感じています。
(あんな台数のリフラッシュは持つ感じがしない・・・。)

車も昔みたいに整備できるやつだけが持つ時代になるかも。
と、感じています。
ぶっちゃけアメリカは日本がいつかこうなるのを知っていたかと。
作り手が作る気をなくして、前線から身を引くっていう。
車検という仕組みもいつまであるのやら・・。
(日本ぐらいにしかないです>車検)
 

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