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CDI専用コイルについて

 投稿者:TORY  投稿日:2009年 3月18日(水)18時11分45秒
   CDI専用コイルは使用経験がないだけで、抵抗を追加しなくとも使用可能と思います。
 CDIに接続した場合、電流が流し放しになる事が無いので、最大電流を制限する必要が無く、
 低抵抗で生産されていると思われます。
 作動上の問題がある訳では無いのでそのままで、CDI用コイルでも使用可能だろうし、
 放電時間が長くなる様に、インダクタンスが増加設定されていて、反って高性能が期待できるかも?

  RINさんもセミトラをご使用との事。
 シンプルなのに高機能、コストパフォーマンスの上ではCDIも凌いでいると考えています。
 当回路は(株)三田無線研究所の故茨木さんが開発されたシンクロスパーク回路(?)理論に
 基づいたものです。当初は、少ポイント電流作動の他のセミトラに比べ劣ると考えていましたが、
 高性能に感動。その素晴らしさをより多くの方に理解頂きたい一心から紹介させて頂いています。
  ( 米GMの既販売車がポイント式なら装着すれば燃費も改善されるのに )
 
 

Re.CDI7のIGコイルについて

 投稿者:RINメール  投稿日:2009年 3月18日(水)01時42分7秒
  TORYさん、詳細なご返答ありがとうございました。
BOSCHのブルーコイルやルーカスのゴールドコイル等、内部に抵抗を持つ3Ω程度のものかMSDブラスター2(0.7Ω)のように外部抵抗にて3Ω程度に調整して使用してみます。

現在は、TORYさんのご紹介している新セミトラユニットを装着しています。
装着時にはあまり気がつかなかったのですが、後からノーマル配線に戻した時に「元はこんなにバラけた感じだったかなぁ~。」と装着している時のエンジン回転のスムーズさを実感しました。
更なる効果を求めてCDI7またはCDI8を制作・装着してみようと思っています。
有意義な情報をありがとうございました。
 

CDI7のIGコイルについて

 投稿者:TORY  投稿日:2009年 3月17日(火)19時17分9秒
   RINさん ご質問感謝。(同疑問を持たれている方も多いと思われます)
IGコイルは、通常のポイント式、ポイントレス式等に使用されている普通のIGコイルです。
CDI用コイルを使用した経験が有りませんので、使用不可とは申し上げられませんが、必要はありません。
 但し、バッテリー電圧で点火プラグ近傍に給電する低圧給電タイプ等の
IGコイルとトランジスタの一体化タイプでは現用コイルでは使用できませんので、注意が必要です。
又、CDI7の装着にセミトラ化は不要、ポイント式のままでOKです。
 ( ポイントのON/OFFからタイミング信号を得て点火を行ないます )
 

IGコイルについて

 投稿者:RINメール  投稿日:2009年 3月16日(月)01時05分13秒
  TORYさん、みなさん、はじめまして。
いつも皆様の興味深く拝見させていただいておりました。

みなさんに質問なのですが、ポイント式のクルマにTORYさんのCDI7を装着する場合に使用するIGコイルは、CDI用の抵抗値の低い物をしようす使用するのでしょうか?それともポイント式で使用しているものでOKなのでしょうか?
また、現在ポイント式の車両にCDI7を装着する場合、TORYさんが紹介されているセミトラユニット等でセミトラ化も必要なのでしょうか?
よろしくお願いいたします。
 

セミトラの状況

 投稿者:ヤスモトメール  投稿日:2009年 2月13日(金)20時35分27秒
  だいぶ、キャブ等の調整が煮詰まり、
エンジンの始動性や、各所の整備がすんだ状態でのセミトラの報告です。

1、始動性は、、、、多分良いと思います。
(ノーマルの部品がないので純粋なポイントでの始動は行っていませんが)

2、まだ充電等があやふやなので、とりあえずバッテリーだけの始動ですが、
12Vから6Vに電圧が落ちても問題なく始動出来ます。
(販売されているセミトラ、などよりも性能がいいと思います)

3、始動のときプラグがかぶっても、きちんと火花が飛んでいます、
多少かぶり気味でも、、、始動出来ます。

本日、30分の騒動テストを行いましたが、かなり低い回転までアイドリングを落とせそうです。
(ぞくに、古いハレーのような止まりそうで、止まらない回転まで、、行けました。)

TORYさん、本当にありがとうございました、
ものすごく満足しています。
また、実際の走行テストを試しましたら、書き込みさせていただきます。

miyaharaさん
こんばんは、社名はベロセット、車種が、LE-200のスクターの元祖みたいなバイクです。
幸いに、部品はイギリスのクラブから購入出来るんですが、、
電装系までは、、ないので!苦労の連続です。
手に入れてから、約1年かかりました、今週にもう一度整備をして、少し走行をと考えています。
 

Re:こんにちわ

 投稿者:miyahara  投稿日:2009年 2月11日(水)17時50分17秒
  ヤスモトさん、旧車部品探しは大変ですね。
私もヤフーオーションで気長に探しています、最悪他の車種でも使えそうな物を加工してました。
今回エンジン故障で同じ車を部品取り車として買いましたので。時にエンジン以外の部品は買わずに済みそうです。

50年も前の希少バイク(車種は??)なんて出ないでしょうね。

http://www.avis.ne.jp/~kan/luce/cdi/CDI.htm

 

こんにちわ

 投稿者:ヤスモトメール  投稿日:2009年 2月 9日(月)11時02分48秒
  miyaharaさん
はじめまして、ご教授ありがとうございます。
ポイントで悩んでいるんです。
ポイントを入所出来る場合は良いんですが、入手ができない場合、
あとは、前にも記載しましたが、IGコイルの入手が、
なんせ、古いバイクなもんで、、、

もう少し状況を考えて、今後の対策をと考えています。
 

RE:セミトラが終わったら

 投稿者:miyahara  投稿日:2009年 2月 7日(土)20時52分54秒
  miyaharaです。1969年ルーチェにCDIと思いCDI7を付けて、以後CDIにのめりこんでます。
>でも、現状ポイントの物にCIDを付けるとすると
>ポイントを無接点に作り変えるしかないですよね?
>この部分はどうやって製作するのでしょうか。
何も作る必要はないです。このCDIのありがたいところですね
http://www2.aimnet.ne.jp/sakurai-lpb/CDI7.html
CDI製作記(7)のページの点火信号入力とありちょっと難しく考えますが、ポイントは現状のままで、この線をただポイントに繋ぐだけです。
ヤスモトさん是非挑戦してみてください。

http://www.avis.ne.jp/~kan/luce/cdi/CDI.htm

 

ご報告まで

 投稿者:ヤスモトメール  投稿日:2009年 2月 5日(木)23時44分14秒
  オークション見ました。
かなり簡単に作れそうです、、、私でも。

セミトラが終わったら、、、CID、、、
でも、現状ポイントの物にCIDを付けるとすると
ポイントを無接点に作り変えるしかないですよね?
この部分はどうやって製作するのでしょうか。
余談で申し訳有りませんが。。。。

IGコイルを測定しました。
先日、CID用のIDコイルの1時側の抵抗を測定したところ、、、
無限大?になって、、、想定不可能でした。(アナログテスターで)
1時と2時側では20kΩ近辺、、、
怖くて接続をあきらめました。

ちなみに、モンキー&ゴリラ系のチューン用コイルですが。
 

適正コイル 不況とCDI

 投稿者:TORYメール  投稿日:2009年 2月 5日(木)01時03分25秒
   CDI用コイルの中には、一時側に高圧の電流が通電される事を前提として製作されていて、物によっては、標準装備のコイルより、セミトラ、フルトラ、ポイント式に対しては性能が劣るケースが存在する事を気に留めておく必要が有ると思われます。

 最近の市販車はポイント式は希少になっている様、ダイレクト給電、低電圧給電タイプ等を除いて、現存点火装置でIGコイルが別途存在する無接点式(フルトラ、ポイントレス等)タイプは、ポイント式と同原理で使用されているおり、CDI用コイルよりセミトラに適合性が優れていると考察されます。

 別件ですが、( 現不況がCDIの存在を再認識するチャンスとなれば... )
 この不景気のタイミングでは、エコ換えより、まず(燃費)性能UPだろうと思い、ヤフオクに"CDI製作部品セット"を出品しました。
まず必要なのは乗換えCHANGEではなく、現車の性能CHANGE!と。
 

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