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セミトラの評価ありがとうございました。

 投稿者:TORY  投稿日:2008年 5月13日(火)18時16分11秒
  セミトラへの評価書き込みありがとうございました。
始動性能改善は、寒冷時バッテリ能力低下時に実感できます。空冷は実感難しい(?と思います)
”コストパフォーマンス、最高 ”は同感です。
ポイント車に対しては、簡単に製作できて格安、さらに性能向上を実感できる。
3拍子揃っていて、前2項はCDIより上、点火装置入門には打って付け。
結果、CDIオタクの道へ踏み込む方も多数見えます。(心して下さい)

・セミトラを製作されている方に注告。
 トランジスタのE(エミッタ)端子の配線(ポイントに接続)の途中で、
一端、部品固定のためセミトラのケースにアース接続となってしまいがちです。
この場合、ケースを車のボデーに取り付けると車両のアースと接続され作動不良となります。
 (トランジスタのE(エミッタ)端子の配線にラグ板を用いる時でも、ケースにアースしていない端子で)

 電子部品のセット販売に関して
以前は、セミトラ、CDIの製作用の電子部品の販売をさせて頂いていました。
  より多くの方に紹介するためヤフオクの出品を計画してコンテンツ上の記載を削除致しました。
 セミトラ:( 抵抗+トランジスタ+ダイオード )x2台+送料で 1000円
 セミトラ: 部品1台分一式セット 上記1台分 +ケース+Lラグ板+ギボシ端子+リード線+ビス・ナット他
                     +送料で 2000円(北海道、沖縄以外),2300円(北海道、沖縄)
  CDI: 部品1台分(CDI7)一式セット+送料で 5000円(北海道、沖縄以外),5300円(北海道、沖縄)

  ( 送金はUFJ銀行口座、送料地域はクロネコ宅配便地域を参考、依頼、問合せはメールにてお願いします。)

 脱線ついでに、
  サブプライム・ローンの破綻から始まり、原油価格上昇、北米市場景気の冷え込み、燃費の良い車の人気上昇。
 加えて、燃料の消費を低減するために、暖房の温度設定を下げ、車を使わない等、一歩退いて眺めると、
 これって、地球規模のエコロジー活動(環境改善)?自然淘汰ならぬ自然浄化?oh!ゴッド(神様)、仏様!

追記)ガソリン車の燃費改善が必要な方に、ポイント車ならセミトラかCDI装着で実燃費で5%以上、
  ポイントレス車は、CDI装着に限定されますが実燃費の向上が期待できます。
  燃費改善だけで解決するのならば、GMを始めとする北米ビッグスリーも返り咲きが可能なのですが、残念。
 
 

セミトラ

 投稿者:steel-scooters  投稿日:2008年 5月10日(土)11時46分5秒
  はじめまして。お世話になっております。約半年前に貴サイトで紹介されているセミトラの制作方法を参考にセミトラを製作し車載させていただきました。同時にキャブのジェッティング等をしていたため、なかなかインプレッションを付けることができなかったのですが、セッティングも安定してきたため、セミトラについてインプレッションを。
コストパフォーマンス、最高です。
古い自動車の場合、欠品問題等があり、少しでも現在装着されている部品の延命化においてもセミトラを装着する意義があるように思います。
貴重な資料の公開、誠にありがとうございます。
今後ともよろしくお願いします。

http://steel-scooters.cocolog-pikara.com/

 

レス

 投稿者:TORY  投稿日:2008年 5月 7日(水)22時07分4秒
  レスが遅くなり申し訳けありません。
チューニングの知識が乏しいので断言できませんが、元々の設定と異なるタイヤでは走行距離が長い場合やハードな走り方をすれば、ホイールアライメントのずれが生じる事は有ると思います。
 この場合も純正サイズのタイヤをつけている場合には、ディーラーで対応を要求できそうすが..。
 

(無題)

 投稿者:オデッセイ  投稿日:2008年 5月 1日(木)20時54分10秒
  タイロッドでハンドルを調整してもらいました(^^)
でも今後、幅広いタイヤのままだと、またハンドルがずれたりしてしまいますか?
 

ホイールアライメントの調整

 投稿者:TORY  投稿日:2008年 4月23日(水)23時09分44秒
   担当者ではありませんが、自分で自車のホイール・アライメント測定を行なった事があります。
 データが正常でしたので調整の必要が無く、全てコンピュータで測定可能な装置を使用していた事も有り、車両の位置合わせに時間が掛かりましたが、データがプリントアウトされるまで30分程度だったと記憶しています。
 作業時間としては、調整に必要な時間が不明なため断定はできませんが、それでも3、4時間もあれば可能かと思われます。
 混み具合や、設備仕様によって必要時間が大きく影響されると思われますので、問合せされる事が賢明かと思われます。
 又、価格は調整状況によって異なりますが、ネットで紹介されている他例を参考にしますと1台当たりで、2万円前後が相場の様です。
 標準タイヤ装着車であれば、ハンドルが取られるとか、直進性に問題が有るとかのクレームをディーラへ持ち込み依頼すれば、サービスで対応して貰えるレベルの物かも知れません。
 

お返事ありがとうございます

 投稿者:オデッセイ  投稿日:2008年 4月22日(火)22時56分13秒
  ところで「ホイールアライメント」という修正をやってもらうと、どのくらいの時間と費用がかかりますか?  

ホイールアライメント調整の件

 投稿者:TORY  投稿日:2008年 4月22日(火)00時16分46秒
  オデッセイさん。TORYです。書き込みありがとうございました。
私は専門家ではないのでアドバイスが適当でないかも知れません。お許し下さい。
参考意見としてお聞き願います。
 ⇒ タイヤがノーマルでない。
 即ち、生産時装着されていたサイズのタイヤサイズではないと言う事とすると、
ホイールアライメント(トー、キャンバ、キャスタ)の崩れが考えられます。
工場の生産ラインの最終工程検査ラインで、確認調整がされています。
 車両の下回りをご覧になり、ゴムカバーの破れ等(経験有)異常が見られい場合には、
一度、ホイールアライメントを点検される事をお勧めします。
( ディーラーに依頼すれば、やって貰えるはずです。)
 

ハンドルとタイヤの関係

 投稿者:オデッセイ  投稿日:2008年 4月21日(月)22時30分44秒
  この前、中古で平成10年のオデッセイを購入しました。
車には満足しているのですが真っ直ぐ走っているとハンドルが真っ直ぐの位置から多少左にずれた所が真っ直ぐになってました。
ハンドルを直してもらおうとして1個右のところで固定してもらうと、今度は右へすこし行き過ぎます。多少車の知識がある友達に聞いてみると、タイヤがノーマルじゃなくROTATION「215/50R17 91V」って幅のあるタイヤがついててそれが影響してるといわれました。
ハンドルがすこし傾いてるだけなんですが気になってなおしたいんですが、
どうでしょうか?
 

ご無沙汰致しております

 投稿者:TORY  投稿日:2008年 4月15日(火)17時50分16秒
  miyaharaさん レスが遅くなり申し訳けありません。ご無沙汰致しております
複数放電のCDIと言い、実験スピードとエネルギーには、驚かされています。
現在まだ、当方は秋月の150Wインバータ・トランスを使用した大容量タイプと、
2回放電式のタイプといずれも搭載用を製作中です。
miyaharaさん同様、私も古いタイプ(失礼)で、電子工作も真空管から入ったのでやはり、部品からの方が安心できるタイプです。(漸く555や358の汎用ICが使える様になったところです)

 加えて、今、汎用DC-ACインバータをそのまま使用し内蔵トランスの高圧側から高電圧電流を取り出すタイプ・・・DC-ACインバータの回路構成は、結構高い周波数でFET等によりスイッチングされ、高圧に一度変換し、高圧電流を50或いは60Hzに高圧側に変換し出力されている様ですので、高圧側電流を分岐してCDIの電源に使用できそう・・・の製作も検討中です。
又、トランジスタ技術の今月号(08/5月号)の蛍光灯インバータ回路(12V~)は参考として役立つ様に思われます。
( いろいろと移り気で、miyaharaさんを見習わなくては..。と反省しています。)
 

複数放電CDI

 投稿者:miyahara  投稿日:2008年 4月11日(金)20時50分54秒
編集済
  ご無沙汰してます。
CDI7から出発してECU対応や2輪用トリガ回路など経て、今回複数放電CDIに進化が出来ました。発振トランスは秋月の150Wインバータートランスです。

何分昔人間ですので普通の部品の使用を条件です。
以前の仮付けでの走行でコンデンサが予期せぬ耐圧でパンク。
その後の実験を重ねて今日ルーチェに付けて試験走行、漸く完成です。
IGコイルは高インピーダンスを使用の条件です。低インピーダンスではまだ問題があります。今後の課題です。

http://www.avis.ne.jp/~kan/luce/cdi/CDI.htm#MDI

 

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