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1、2年ぶり?かな

 投稿者:MC  投稿日:2008年 1月 5日(土)17時10分53秒
  ずーっとむかしにTORY氏にCDIの自作を手伝っていただいた、EA11R乗りのMCです。
残念ながら、自作はダミーコイルで試験的に動作するレベルで満足してしまったので、
しばらく手をつけてませんでしたが、このたびマロリーHYFIREを取り付ける際、
スズキF6A系統のECUに対応する方法(やや難有り)ができましたので、
おそらくこのHPの回路や、MSDなんかにも対応できると思われ、
さらなる自作者の発展のために参考にしてください。既出ならすみません。
最初に書いた難有りとは、純正のタコが動かなくなります。
純正は点火パルスで駆動するので単なる電圧不足か?
ノイズフィルターをパスすれば点火信号でエアコンコントローラは動きます。
もうノイズ無いですしね。
タコは改造で動くと思いますが、確信はありません。
パワトラの死んだECUを元に作成したので、ほかにもいろんなパターンが
あると思います。タコアダプターでも良いんでしょうが、
見た目がすっきりするのでどうでしょうか?
ちなみにコイルの知識不足と、作るのがあまりにも下手だった為に
辿り着いた道だったり・・。

http://blogs.yahoo.co.jp/cappuccino881

 
 

復活したハズが・・・

 投稿者:あつし  投稿日:2007年12月26日(水)22時16分21秒
編集済
  ・・連続書き込みすみません・・・

またAC側がヤラレました。
低速チャージ側の平滑用コンデンサ0.022μFが熱で溶けてしまいました。。。
昼間にエンジンが掛かるのを確認して、試乗もして大丈夫だと思ったのに・・・・・

もうお手上げです。
今回はコンデンサ容量を小さくしたので、コンデンサがヒューズ代わりになって?くれたので、ジェネレーター本体には影響は無い模様(テスターで抵抗値を調べた結果)

AC-DC-CDIは無理なのか?(爆)

http://www.rd-survive.org/

 

AC-DC-CDI復活!

 投稿者:あつし  投稿日:2007年12月26日(水)18時02分26秒
  大変お騒がせしました。

原因はDC-CDIの高圧部のアースをバッテリーのマイナスに直接入れていたことでした。
きちんとフレームアースしていなかったのと、AC発電はエンジンに直接付いているのでフレームアースしているから、DC発電がアースを求めて?ACの方へ流れ込もうとしていたようです。

一点アースしていれば大丈夫?とかバッテリーのマイナスに直接入れてしまえばアーシング?と安易な方へ作業してしまったのが間違いでした。
今後、きちんとフレームアースは取ろうと思います。。。(反省)

コンデンサ=0.022μF/630v、ダイオードは新品。

非常に元気なエンジンが戻ってきました。

細かい部分は自分のHPの掲示板に書きましたのでご覧ください。

お騒がせしてすみませんでした。

今後はコンデンサ容量などを替えて試してみます。
それともうひとつトランス(300Wカーインバーター用)が余っているので、こちらを稼動できるようにしたいと思います。
現状ではネオンランプは点くけど爆発しない状態です。
ネオンも弱々しいです。

http://www.rd-survive.org/

 

Re:やっぱ

 投稿者:あつし  投稿日:2007年12月26日(水)02時13分10秒
  >いっその事整流しないでTORYさんの提案の整流をDC-CDIでするのを試されては。
やってみます。

>その時はDC-CDIのトランスが心配ですが?
そうなんですよね・・・

>間に入れる制御コンデンサは1μFではなく容量を小さくしてみては?
それもやってみます。

>数千回転回しても200V以下であれば倍圧に、200V以上あれば単波整流でOKと思われます。
近所迷惑もあるので、あまり高回転までエンジンを回せないのですが、高速チャージコイルでも200vは出ていない感じです。低速チャージコイルと合わせて2百数十vを出す感じでしょうか?

ちなみに、倍電圧回路をやめて単波整流をしたら、ものすごくギクシャクした感じでした。アクセルに付いて来ないでバスンプスンと不正爆発してました。

DC-CDIのみで走行しましたが、走り出しが非常にトルクフルで乗りやすく、吹け上がりも良くイイ感じです。
しかし、AC-DC-CDIの味を一度覚えてしまうと・・・(苦笑)

http://www.rd-survive.org/

 

ACジェネレーターの配線は

 投稿者:TORY  投稿日:2007年12月25日(火)22時02分26秒
編集済
  あつしさん 落ち着いて、再考してみてください。

ACジェネレーターの出力は、交流だと思いますが、何V位ですか?
(サーキット)テスタで、アース(車では、通常ボデーアースですが、バイクでは?)と
出力配線の電圧を測定してみて下さい。勿論、エンジンは回転させてです。
目的は、出力電圧が低い時は倍圧整流回路、そうでない場合は単波整流回路で対応するためです。
数千回転回して、高速回転用の端子で測定してみて下さい。
高回転用と低回転用とが有る様に聞いた事がありますが、
巻き数が多く低回転時にも高電圧が得られる(但し小電流)が低回転用、
巻き数が少ないので、低回転では十分な電圧が得られないが、高回転時には十分な電圧と電流が得られるのが、
高回転用端子と思われます。( 低回転させている時に出力電圧の低い方が高回転用端子と思われます。 )

数千回転回しても200V以下であれば倍圧に、200V以上あれば単波整流でOKと思われます。

話は、前後しますが、煙を発したのは、ACジェネレータの配線のギボシですか?
そうだとしたら、ACジェネレータの配線をコンデンサを介さずにCDIの高圧部に接続されたのでは?
そうだとしたら、CDIのインバータによる高圧電流が、ACジェネレータを通じてアース側へ流れたので、
ショートとなったのでは?

上記ACインバータの高圧側出力端子の電圧を測定し、制御コンデンサ(0.1~0.5μF 400~620V)を
シリーズに(直列に)繋ぎ、更に(1000Vクラス整流用)ダイオードを介してCDIの点火コンデンサのSCR側に
接続すればOKかと。
気を取りなおして再挑戦してみて下さい。
 

Re:やっぱ

 投稿者:miyahara  投稿日:2007年12月25日(火)21時06分33秒
  激しいショート状態を起しているという事は、方やプラスで方やマイナスになってしまう??
整流していても完全な直流では無いのでそんな事も影響あるのでしょうか。

いっその事整流しないでTORYさんの提案の整流をDC-CDIでするのを試されては。
その時はDC-CDIのトランスが心配ですが?
間に入れる制御コンデンサは1μFではなく容量を小さくしてみては?
>交流でしたら、高圧の制御コンデンサ(CDI7では0.022μF数百Vの物)を間に入れ、追加したCDIのトランスの高圧側の制御コンデンサのダイオード側の所へ配線接続か

http://www.avis.ne.jp/~kan/luce/cdi/CDI.htm#2rinCDI

 

やっぱりダメでした

 投稿者:あつし  投稿日:2007年12月25日(火)14時45分58秒
  ACジェネレーターを別な物に替え、再度DC-CDIに入れてみましたが、エンジンを掛けたとたんに配線のギボシからショートしてケムリが出ました(爆)

miyaharaさんが指摘していた、トランスで発生した電圧がAC発電の邪魔をしてショート・・・という感じです。

ここまで来たけどこれ以上は無理???
なんとかうまく2つを合流させたいけど・・・
 

Re:AC-DC-CDIの件

 投稿者:あつし  投稿日:2007年12月22日(土)21時17分50秒
  TORYさん>
アドバイスありがとうございます。

自分なりに整理してみると、おそらくはジェネレーター自体が寿命に近かったのだと思います。(30年近く前の物)
後日、もう一度ジェネレーターを別な物に替えて確認したいと思っています。

バイクのジェネレーターは交流発電です。
コンデンサとダイオードで整流して、これで大丈夫だと思ったのですが・・アースの取り回しなどを工夫してみます。
なにせ2倍の点火エネルギーなので、その加速は凄まじいくらいでした(笑)
エンジンやマフラーなどをイジっていないのに、このパワーは何なんだ?というくらいです。
逆にパワーを持て余して街中ではアクセルを開けられず不満が募るばかり??(笑)
その分、かなり燃費は良くなるだろうと思います。

今回は自分の不注意と部品の経年劣化が重なって壊してしまいましたが、ここでくじけてられません!
次はうまく動作できるように頑張ります。
またご報告します。
 

AC-DC-CDIの件

 投稿者:TORY  投稿日:2007年12月22日(土)13時11分39秒
編集済
  TORYです。
あつしさん ひとまずの高機能CDIの完成 おめでとうございます。
途中であきらめないで続けていれば、必ず完成できる。
他人にできる事は必ず出来る。
要はあきらめないことが大事。
ちょっと人生訓っぽいですが、多少は解っていただけたかと..。

現時点では、不作動になったとうかがいましたが、AC-DC-CDIは良い考えと思われます。
(2輪車の事は不勉強で、
      DC-とはバッテリーを電源に、AC-はエンジンが回すオルタネータを電源にと
               推量して書かせて頂いています。間違っていれば指摘下さい。)
新しく取りつけたDC-CDIでは、以前に使用していたAC-タイプからの高圧分が余ってしまう。
 接続してみたら、すごく機能が向上した。順当なアイデアと思われます。
miyaharaさんの言われている様に、
          CDI8の別電源部分をAC-の高圧出力に置き換えた設定になっているとも
                                                                   考えられます。
 AC-の出力は、高圧直流でしょうか?
 交流でしたら、高圧の制御コンデンサ(CDI7では0.022μF数百Vの物)を間に入れ、
追加したCDIのトランスの高圧側の制御コンデンサのダイオード側の所へ配線接続か、
別途整流して、CDI8の様に、CDIの整流ダイオードと点火コンデンサの接合個所へ配線すれば
                                                                       OKかと。
 直流でしたら、CDI8同様の接続になります。
電圧は不明ですが、一度作動したとの事で、多分OKじゃないかと思われます。
(但し、アース配線が不良時は不明ですが、)
がんばって、恒久的に対応可能なものにしてください。

 上記は、DC-タイプが主電源と考えた場合ですが、AC-タイプを主電源として考えた場合に、
DC-タイプを補助電源として装着すれば、始動性が大幅に向上するのではないか?と思われます。
( バイクの始動性が悪い場合の話ですが..。)

>メーカーさんはAC/DCどちらかでも十分な性能を出せるのでやらないでしょう
 個人的な見解では、メーカーでは、特にDC-CDIに対し、
                                           高機能だが高価格と言うイメージが強く、
DC-タイプを、AC-タイプと別物視している様に思われます。
 CDIの機能(特に、高回転時や対かぶり性)には、他の点火方式では追随できず、AC-CDIを
当初からメーカー装着とされた現実を捉えた素晴らしい決断だったと思われます。
 DC-タイプは前記イメージが強く、
                    高価な高機能アクセサリー的評価が強く残ってしまっている..。
特に自動車はDCータイプがメインで、CDIの機能を正しく理解してもらうには、
高価…と言う、逆境的イメージが邪魔..,それで、安価でシンプルなCDIをと思い、
                                                     公開したのが当サイトでした。
 ところで、安価でシンプルな構成の仕掛けとなっているのは、
                                                    制御コンデンサの存在です。
従って、他例の無いCDI回路ですので、知名度は低いと思われますが、
                                 機能を向上させる能力は十分あると自負しています。

 ついつい調子にのって、思いつくまま乱書きになってしまいました。m(_ _)m
あつしさん ひとまずの高機能CDIの完成 おめでとうございます。
 

ACーDCーCDI轟沈

 投稿者:あつし  投稿日:2007年12月22日(土)09時46分33秒
  どうもです。
ACーDCーCDI、調子良かったのは始めのうちで、その後はエンジンがギクシャクし出してエンジンストール・・
どうもトランスで発生した電気とバイクのジェネレーターで発生させた電気がぶつかりあってしまうようです。。。
電圧の差などが影響しているのでしょうか?
DC-CDIのみにすると快調です(笑)

う~~ん、わからんです。。

これと前後してバイクのジェネレーターを壊してしまったようで、ジェネレーターの抵抗値が無限大に・・・
オリジナルが古くて手に入らないので流用部品を使ったのですが、複数あるコイルの並びが逆になっていて、
これが影響しているのかも???

とりあえずDC-CDIは問題無く動くので(3.47uFでも元気に回ります)このままでも大丈夫です。
ジェネレーターとCDIの問題を考えてみます。。。

http://www.rd-survive.org/

 

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